Лизинг в России – 2022

- Какие основные тенденции в деятельности компании в 2022 году можно выделить? С какими основными сложностями компания столкнулась и к каким стратегическим изменениям это привело?

- В 2022 году мы наблюдали рост потребностей партнеров на наши услуги. Объем бизнеса вырос, в связи с этим мы столкнулись с кратковременной повышенной нагрузкой на персонал. Как следствие – административный персонал увеличен, а также по регионам в зависимости от запросов наших заказчиков дополнительно расширен штат выездных представителей.

- Как на деятельности компании сказался уход иностранных производителей? Какие пути решения сложившейся ситуации были выбраны?

- На нас уход иностранных производителей никак не отразился. Мы занимаемся сопровождением передачи в лизинг по уже заранее заключенным договорам лизинговых компаний.

- Насколько выросла востребованность услуг, предоставляемых компанией, на лизинговом рынке в 2022 году? Как увеличилась доля сделок, заключаемых онлайн? Какие возможности по увеличению количества онлайн-сделок видит компания?

- Потребность в наших услугах возросла. Это связано с тем, что лизинговым компаниям, банкам нецелесообразно содержать штат сотрудников в каждом городе РФ, где нет представительства или филиала. К тому же, в последнее время большинство сделок проходит на территории лизингополучателей, а это, как правило, удаленные и труднодоступные места.

- Как на деятельности компании отразился сложившийся дефицит предметов лизинга на рынке? Ощутимо ли сказалось на клиентской базе компании сворачивание бизнеса и уход из России иностранных лизинговых игроков?

- Дефицит предметов лизинга никак не отразился на деятельности нашей компании. Многие наши партнеры и заказчики переквалифицировались на российских, китайских производителей. А также мы наблюдаем в последние шесть месяцев увеличение количества передач в лизинг оборудования и спецтехники/сельхозтехники.

- Насколько выросла активность мошенников в 2022 году и как бы вы оценили прогнозы на 2023-й? Каковы ваши ожидания по качеству лизингового портфеля в целом по отрасли по итогам 2022 года?

- Нам сложно оценить масштабы мошеннических действий в сфере лизинга. Выявить недобросовестного лизингополучателя возможно на этапе проведения планового осмотра. Например, наш представитель принимает в работу задачу лизинговой компании на плановый осмотр предмета лизинга. При согласовании с лизингополучателем мы получаем устное подтверждение по дате и времени осмотра, как правило, нам сообщают, что ТС в работе на маршруте и время на осмотр будет ограничено. По факту мы видим: ТС стоит в гараже или на стоянке, не заводится, имеет повреждения, отсутствие каких-либо з/ч или иное. Мы проводим осмотр через мобильное приложение и составляем акт, обязательно отражаем все замечания нашего представителя. Далее отчет он передает в лизинговую компанию, и уже у них возникают вопросы к лизингополучателю, почему ТС находится в таком состоянии, по какой причине не пройден плановый ТО; если было ДТП, то почему не оповещена ЛК и случай не оформлен в страховой компании.

- Какие цифровые решения и нововведения были ключевыми  в предоставляемых компанией услугах в 2022 году? Какие основные тренды цифровизации лизинга вы бы выделили?

- В 2020 году наши специалисты IT разработали мобильное приложение, которое активно используется для выполнения заказов для лизинговых компаний, банков, страховщиков, поставщиков. Ежегодно оно дорабатывается и усовершенствуется. В этом году добавлены функции: работа приложения при нестабильном Интернете, отложенная загрузка данных при работе без Интернета.

- Каким вы видите лизинговый рынок по итогам 2022 года и в 2023-м? Какие компании и за счет чего будут иметь конкурентные преимущества?

- Мы видим лизинговый рынок в 2023 году успешным и процветающим. Желаем нашим партнерам больших продаж.

P.S. Освещение тем, интересных, на ваш взгляд, но не попавших в вопросник, приветствуется!

- Какие основные тенденции в деятельности компании в 2022 году можете выделить? С какими основными сложностями компания столкнулась?

- Главная тенденция первых трех кварталов текущего года для Группы Газпромбанк Лизинг – активная поддержка проектов клиентов в глобально изменившихся условиях. Ситуация изменилась в корне: ушли популярные бренды техники, началась глобальная трансформация логистических процессов, поставки предметов лизинга также стали задерживаться либо вовсе отменяться. И только к началу III квартала ситуация по всем вопросам более-менее стабилизировалась. К этому моменту сформировались и основные тенденции дальнейшего развития рынка лизинга – переход на работу с подержанной техникой, рост сделок с возвратным лизингом и с китайской техникой.

- Как изменилась география брендов предметов лизинга за девять месяцев 2022 года? Удалось ли полностью заместить ушедшие из России бренды аналогами из других стран? Какие сложности имеются в построении новых логистических цепочек и схем взаимодействия для восстановления работы с ушедшими брендами (параллельный импорт и пр.)?

- География брендов изменилась кардинальным образом. По итогам октября в сегменте легковых автомобилей доля китайских брендов достигла 30%, а в грузовиках превысила 40%. Не могу сказать, плохо это или хорошо. Сейчас так: как будет завтра – посмотрим. Относительно замещения аналогов, то опять же мы работаем с тем, что есть и что возможно получить в условиях не совсем отлаженной логистики. Современные проекты по строительству дорог, различных объектов федерального значения, логистических хабов, инфраструктуры, а также естественный износ транспортных парков независимо от обстоятельств требуют обновления основных фондов. Поэтому сегодня мы активно налаживаем связи с китайскими производителями и поставщиками, находим какие-то компромиссы для успешного взаимодействия. Проблемы есть, но мы их решаем. Это доказывают наши цифры по объему нового бизнеса, который за девять месяцев 2022-го вырос почти в два раза, до 311 млрд рублей по сравнению с таким же периодом прошлого года.

- Опишите тенденции развития компании в части работы с б/у предметами лизинга. Как оцениваете перспективы вторичного рынка в целом: ждать ли дефицит б/у предметов лизинга из-за невозможности их замены новинками ушедших брендов?

- Основной вывод, который мы сделали, активно работая почти год с подержанными предметами лизинга, – в лизинг можно передать технику практически любого возраста. Главное, чтобы она была ликвидна на вторичном рынке. Даже пятилетний транспорт – легковой, грузовой, специализированный – можно передать в лизинг и эксплуатировать его по окончании договора аренды. Сегмент востребован среди клиентов: в 95% случаев речь идет о малом и среднем бизнесе, конечно. Поэтому мы будем развивать это направление и дальше, в автолизинге точно. Что касается дефицита, он уже есть…

- Какую динамику автолизинга вы ожидаете в 2023 году? Какие продукты и сервисы, по вашему мнению, будут играть определяющую роль в развитии сегмента?

- Сложно говорить про 2023 год именно сейчас, поскольку развитие рынка лизинга зависит от ряда факторов. Это и макроэкономическая ситуация в стране, геополитическая обстановка, темпы выпуска российских автомобилей, объемы экспорта китайских концернов и локализация их производства в РФ, налаживание логистики и доставки. Если все же оценивать рынок при текущих условиях, то объемы лизинга легкового транспорта продолжат снижаться, так как стоки иностранных марок стремительно сокращаются, рынок будет поддерживать б/у сегмент и автомобили китайских и русских концернов. В грузовом сегменте не такая критическая ситуация, но тем не менее о росте говорить пока рано. Рост лизингового рынка автотранспорта можно будет ожидать к 2-му полугодию 2023 года, так как спрос на лизинговые услуги есть, и он повышается.

Основной проблемой остается нехватка техники, поэтому партнерство с дилерами и поставщиками будет играть ключевую роль в развитии сегмента автолизинга. Те лизинговые компании, которые смогут найти нужную и качественную технику, будут в приоритете. Плюс, конечно, лизингополучателей волнует финансовый аспект. Если у лизинговой компании будут специальные условия от производителей, то это только повысит спрос.

- Какие факторы, по вашему мнению, будут играть определяющую роль в развитии лизинга строительной техники? Какую динамику сегмента вы ожидаете в 2023 году?

- Развитию сегмента лизинга строительной и спецтехники будут способствовать высокие темпы реализации национальных проектов, крупные инфраструктурные проекты и государственная поддержка. Сегодня очень ощутим уход ключевых иностранных производителей строительной техники с российского рынка. Но китайские и российские производители активно стараются занять эту нишу. Кроме того, закупка техники по параллельному импорту и б/у техника будут поддерживать рынок. В 2023 году мы ожидаем сохранение уровня 2022-го в сегменте или небольшое сокращение, поскольку китайские бренды еще не скоро заполнят спрос.

- Какие цифровые решения и нововведения были ключевыми в 2022 году? Какие основные тренды цифровизации лизинга вы бы выделили?

- Среди основных трендов цифровизации лизинга в 2022 году отмечу продолжающуюся автоматизацию бизнес-процессов (RPA, process mininig, BPM) и работу по технологическому суверенитету. Последнее – это как раз нововведение в силу большого количества кибератак на многие отрасли, ряд из которых достаточно плотно работают с лизингом или являются партнерами. 

- В 2022 году прошли несколько сделок по покупке лизинговых компаний более крупными игроками. Можно ли говорить об усилении тренда на консолидацию рынка? Какие лизинговые компании могут быть наиболее интересными для приобретения и какие основные цели, по вашему мнению, преследует покупатель?

- Не могу обозначить текущую консолидацию рынка в качестве какого-то устойчивого тренда. Скорее речь идет о временном событии в силу обстоятельств, связанных с уходом либо паузой в деятельности западных брендов – акционеров российских лизинговых компаний.

Что касается интереса к покупке компаний, то тут важно понимать, какие цели будут достигнуты. Приобретение ради портфеля будет выглядеть странным, конечно. Ключевая задача – развитие, т.к. это дает хорошую возможность расширить собственный бизнес как в части увеличения клиентской базы для запуска нового направления или доли в каком-то сегменте, так и в целях наращивания экспертизы в технологическом аспекте. Интересна и коллаборация с действующим бизнесом в фокусе встраивания процессов покупателя с вендорные программы приобретаемой компании. Это, соответственно, дает отличную возможность приобрести бизнес с готовым продуктом и клиентами.

Группа Газпромбанк Лизинг сегодня никого не покупает. Но если будут хорошие предложения с понятным для нас и акционера профитом, то мы рассмотрим. Пока мы пошли иным путем – совместно с госкомпанией «Автодор» создали новую на российском рынке лизинга компанию «Автодор-Лизинг». Займется она обновлением дорожно-строительного парка на условиях льготного лизинга в рамках Распоряжения Правительства РФ от 27.09.2022 № 2796-р. Мы слышали, что некоторые были недовольны этим. Но потребность России в дорожно-строительной технике в 2022–2024 годах составляет более 31 тыс. единиц, а компания «Автодор-Лизинг» за этот период в рамках именно Постановления сможет реализовать порядка 7 тыс. единиц. Математика проста – работы хватит всем.

- Как, по вашему мнению, трансформируется лизинговый рынок России в ближайшие годы? Чем он кардинально будет отличаться от рынка 2022-го? Какими основными характеристиками должна обладать бизнес-модель лизинговой компании, чтобы доказать свою эффективность?

- Рынок начал трансформироваться еще в 2021 году, когда сегмент лизинга для МСП занял долю в 65%, в 2022-м этот перекос усилился, и доля МСП составила уже 72%. Относительно 2023 года могу сказать лишь по поводу сегментов лизинга авиатранспорта и морских судов – скорее всего они будут находиться под прессом внешних условий. Скорректировать дисбаланс смогут новые законодательные изменения, ускоренное импортозамещение и высокие темпы производства.

Характеристиками же бизнес-модели любой компании должны стать клиентоориентированность, дифференцированность лизингового портфеля, качественная риск-политика и проактивная позиция. Все эти элементы сегодня важны не только, чтобы показать эффективность, но и просто для выживания в условиях быстрых экономических изменений.

- Какие основные тенденции в деятельности компании в 2022 году можно выделить? С какими основными сложностями компания столкнулась и к каким стратегическим изменениям это привело?

- В 2022 году произошло множество событий в экономике и геополитике, которые сильно повлияли на ключевые для рынка лизинга сегменты. Одним из важных вызовов было справиться с изменением логистики поставок и уходом с рынка ряда поставщиков. Компания активно развивала новые партнерства и адаптировала продуктовую линейку под реалии рынка. При этом стоит отметить, что многие годы нашими стратегическими партнерами были лидирующие российские производители, и эти партнерства получили дополнительный стимул к дальнейшему развитию.

- Как изменилась география брендов предметов лизинга за девять месяцев 2022 года? Удалось ли полностью заместить ушедшие из России бренды аналогами из других стран? Какие сложности имеются в построении новых логистических цепочек и схем взаимодействия для восстановления работы с ушедшими брендами (параллельный импорт и пр.)?

- Оставшимся на рынке компаниям лишь частично удалось заместить объемы ушедших брендов. В первую очередь это связано с проблемами логистики и глобальной нехваткой компонентов. Если в феврале юридические и физические лица ввезли в страну около 21 тыс. легковых автомобилей, то в июле лишь чуть более 8 тыс. Очевидно, что этот объем пока не способен компенсировать потери.

Что касается грузовой техники, то с уходом большой европейской пятерки существенно наращивают долю китайские бренды. Так, темп роста топ-5 китайских марок в январе – сентябре 2022 года к аналогичному периоду 2021-го составил 270%.

Переориентация на Восток существенно увеличивает время поставок – сроки ввоза китайских грузовиков могут достигать 90 дней. Это связано с введенными ковидными ограничениями со стороны Китая и низкой пропускной способностью на погранпереходах.

Параллельный импорт сейчас работает и доступен только для физических лиц. Для того чтобы ввозить партии авто для юридических лиц, не до конца готова нормативная база, и это сдерживает его развитие. Пока этого не произошло, существенной роли на рынке лизинга он не играет.

- Опишите тенденции развития компании в части работы с б/у предметами лизинга. Как оцениваете перспективы вторичного рынка в целом: ждать ли дефицит б/у предметов лизинга из-за невозможности их замены новинками ушедших брендов?

- Изменения этого года дали дополнительный импульс развитию линейки продуктов по лизингу б/у техники и транспорта. Мы видим значительные перспективы развития этого рынка и в следующем году, не ожидаем дефицита б/у предметов лизинга, несмотря на то что рынок новых автомобилей упал. У лизинга как способа приобретения есть потенциал роста доли в общем объеме рынка. Соответственно, в наших планах дальнейшее обновление продуктовой линейки и активная работа в этом сегменте.

- Какие продукты и сервисы, по вашему мнению, будут способствовать дальнейшему развитию автолизинга в России? Клиенты из каких ниш будут формировать большую часть спроса на автолизинг?

- Рынок автолизинга продолжит свое развитие органически за счет увеличения доли лизинга в продажах автомобилей. Как уже было сказано ранее, одним из драйверов может стать развитие лизинга транспорта с пробегом. Также с учетом роста в 2022-м доли российских брендов – 61% по сравнению с 48% на начало года – еще одним элементом поддержки рынка автолизинга станут программы государственного субсидирования.

- Какие факторы, по вашему мнению, будут играть определяющую роль в развитии лизинга строительной техники? Какую динамику сегмента вы ожидаете в 2023 году?

- С нашей точки зрения, на рынке строительной и специальной техники ситуация с замещением ушедших брендов китайской и отечественной техникой обстоит лучше, поэтому мы предполагаем, что он не будет так сильно зависеть от ухода ряда игроков. Также мы ожидаем, что в ближайшие несколько лет продолжатся реализация инфраструктурных проектов и дорожное строительство в рамках госпрограмм, что будет поддерживать спрос и дальнейшее развитие этого направления.

- С какими вызовами столкнулась отрасль ж/д перевозок и как вы оцениваете потенциал ее развития в 2023 году? Лизинг или операционная аренда каких типов вагонов, по вашему мнению, будет пользоваться наибольшим спросом в ближайшие годы?

- Главным вызовом для отрасли железнодорожных перевозок стало изменение логистических цепочек и направлений движения ключевых для сегмента грузов. Кроме того, существенное влияние оказала приостановка производства инновационных вагонов в связи с нехваткой комплектующих, в частности, кассетных подшипников. Предполагаем, что рынок после перестройки логистических цепочек продолжит свое развитие, и ключевым вопросом следующего года станет пропускная способность железнодорожной инфраструктуры в восточном направлении.

- Какие цифровые решения и нововведения можно отметить в 2022 году в качестве основных? Какие основные тренды цифровизации лизинга вы бы выделили?

- Несмотря на изменение рынка IT-услуг и сокращение числа вендоров, процесс цифровизации лизинга в 2022-м не остановился и будет продолжен в следующем году.

Основные направления автоматизации – это более удобные сервисы для клиентов в части электронного подписания договоров, обмена документами и многофункциональные «Личные кабинеты», которые позволяют клиентам удаленно управлять своим портфелем и выстраивать взаимодействие с лизинговой компанией в цифровом формате.

- В 2022 году прошли несколько сделок по покупке лизинговых компаний более крупными игроками. Можно ли говорить об усилении тренда на консолидацию рынка?

- Да, в течение года мы наблюдали ряд сделок по слиянию на рынке лизинга, и это действительно можно рассматривать как наметившийся тренд. Думаю, мы увидим такие сделки и в следующем году. Усиление консолидации отчасти связано с уходом с российского рынка или приостановкой деятельности ряда западных игроков.

- Как, по вашему мнению, трансформируется лизинговый рынок России в ближайшие годы? Чем он кардинально будет отличаться от рынка 2022 года? Какими основными характеристиками должна обладать бизнес-модель лизинговой компании, чтобы доказать свою эффективность?

- Даже несмотря на переориентацию бизнеса на Восток и смену матрицы поставщиков, я не считаю, что в ближайшие несколько лет рынок лизинга ждут какие-то глобальные метаморфозы и принципиально новые бизнес-модели. Рынок достаточно зрелый, высококонкурентный, на нем присутствует множество разноплановых игроков, как крупных, так и небольших компаний, и мы полагаем, что основные тренды на нем уже заданы.

- Какие основные тенденции в деятельности лизинговых компаний в 2022 году можно выделить? С какими основными сложностями страховщики столкнулись и к каким стратегическим изменениям во взаимодействии с лизинговыми компаниями это привело?

- Конечно, лизинговая индустрия изменилась. Если в предыдущие годы основной спрос был на легковой сегмент, то сейчас фокус лизингополучателей сместился на б/у сегмент, коммерческую строительно-дорожную технику.

Из-за ухода с рынка западных производителей и ограничений в логистике лизинговые компании вынуждены заменять поставщиков и переключаться на азиатские аналоги. Наблюдается больший интерес к технике из Китая и Белоруссии.

С одной стороны, рынок лизинга лишился зарубежных лизингодателей, безусловно, это значимое для ряда сегментов событие, поскольку по некоторым видам оборудования и техники их доля составляла до 30%. С другой стороны, их уход с рынка открывает для российских лизинговых компаний новые рыночные ниши.

В настоящее время мы также наблюдаем определенные укрупнения игроков и развитие внутреннего рынка, а также усиление конкурентной борьбы.

Страховой бизнес также адаптируется к новым условиям, перестраиваются бизнес-модели. 

Выстраивая партнерские отношения с лизинговыми компаниями, мы используем все наши возможности для поддержки партнеров в развитии их бизнеса в любой ситуации. Партнер для нас всегда остается в центре всего, что мы делаем. С начала года, когда стоимость автотранспортных средств и техники стала демонстрировать рост, мы предложили партнерам дострахование автотранспортных средств по историческим полисам до рыночной стоимости. Из-за дефицита з/частей разработали для каждого партнера вариативность условий ремонта и перераспределили потоки урегулирования. Также разработали дополнительные продукты, связанные с предметом лизинга, для минимизации рисков лизинговых компаний и повышения уровня сервиса для лизингополучателей.

- Как увеличилась доля сделок, заключаемых онлайн? Какие возможности по увеличению количества онлайн-сделок видит компания?   

- Сегодня бизнес-процессы ВСК и наших партнеров ориентированы на укрепление тенденции на цифровизацию и развитие уровня дистанционных услуг. С 2018 года в нашей компании создан федеральный сервисный центр, который выполняет бесшовный операционный процесс, от котировки до выставления счета с минимизацией времени обработки запросов. Внедрение системы электронного документооборота позволило снизить сроки оформления сделок и стало серьезным преимуществом на страховом рынке. Более 60% договоров страхования сегодня проходит с использованием электронной подписи. Со многими нашим партнерами мы перешли на интеграцию через провайдеров или посредством API. Это позволяет оптимизировать процессы и соответствовать потребностям пользователей.

- Как изменилась география брендов предметов лизинга за девять месяцев 2022 года? Удалось ли полностью заместить ушедшие из России бренды аналогами из других стран? Какие сложности имеются в построении новых логистических цепочек и схем взаимодействия для возобновления работы с ушедшими брендами (параллельный импорт и пр.)?

- Действительно доля европейских брендов постепенно снижается, их замещают китайские и российские производители. Доля восточных брендов в портфеле компании CARCADE выросла практически в пять разно за девять месяцев 2022-го пока не превысила 20% нового бизнеса, так что в этом году вопрос о полном замещении еще несвоевременен. На текущий момент не все ушедшие марки нашли себе замену, например, легковые седаны марок Skoda, Volkswagen, Hyundai, Renault, не говоря о премиальном сегменте, замены которому пока нет. Увеличились сроки поставки в РФ альтернативными каналами, при этом импортируются более мелкие партии, как правило, с уже забронированным транспортом. Пока параллельный импорт не может конкурировать с прошлой инфраструктурой массовых поставок, обеспечивая необходимое количество авто и спецтехники. Кроме того, в структуре бронирования транспорта от любых поставщиков продолжают проявляться элементы валютного риска, который существенно начал перекладываться на лизинговые компании.

- Как, по вашим наблюдениям, изменился спрос со стороны лизингополучателей в части автолизинга за девять месяцев 2022 года? Насколько охотно клиенты пересаживались с автомобилей ушедших из России брендов на машины азиатских и отечественных производителей?

- Мы фиксируем рост спроса на лизинг в 2022 году по сравнению с предыдущими периодами. В 2021-м доля лизинга в продажах легкового и легкого коммерческого сегментов составляла 10,5%, за девять месяцев 2022 года она увеличилась до 15%. Лизинг уже традиционно становится более востребованным инструментом для МСП за счет очевидных финансовых преимуществ, особенно в нестабильные рыночные периоды падения риск-аппетита банков. Интерес клиентов к китайским брендам абсолютно растет, он обусловлен высоким уровнем адаптации и совершенствования технического оснащения автомобилей и заканчивающимися остатками европейских брендов в РФ. Также усиливается интерес благодаря последовательному развитию инфраструктуры восточных брендов на территории РФ.

- Опишите тенденции развития компании в части работы с б/у предметами лизинга. Как оцениваете перспективы вторичного рынка в целом – ждать ли дефицит б/у предметов лизинга из-за невозможности их замены новинками ушедших брендов?

- Компания следит за трендами, фиксируем рост востребованности лизинга транспорта с пробегом: за девять месяцев 2021-го доля в объеме нового бизнеса составляла 7%, в текущем году она превысила 20%. Компания CARCADE активно работает с б/у предметами лизинга, финансируя транспорт с пробегом официальных дилеров, физических лиц и своих клиентов после завершения оформления договора лизинга. Пока рано говорить о дефиците, этот рынок объемен по сравнению с рынком новых авто, исторически сбалансирован вторичными продажами транспорта и продолжающимся динамичным ввозом машин с пробегом из-за границы.

- Какие продукты и сервисы, по вашему мнению, будут способствовать дальнейшему развитию автолизинга в России? Клиенты из каких ниш будут формировать большую часть спроса на автолизинг?

- Классический финансовый лизинг, несомненно, будет востребован, это удобный способ обновления автопарка. С учетом роста средних цен на новые автомобили потребность в финансировании транспорта с пробегом также будет увеличиваться. Кроме того, отмечаем растущий интерес к возвратному лизингу. Что касается потребности предпринимателей в разрезе основного вида деятельности, ожидаем повышенный спрос на коммерческий транспорт для обеспечения новых логистических цепочек; у компаний, занятых в строительной и дорожно-строительной отраслях, фиксируем высокую потребность в специализированной технике из-за продолжающихся крупных инфраструктурных инвестиций и госпроектов; ожидаем традиционно высокий спрос на премиальные легковые автомобили для первых лиц, проверенных кризисами клиентов-партнеров. Соответственно, большую часть спроса объективно будут формировать логистические, транспортные и связанные с любым строительством компании.

- Как вы оцениваете дальнейшее развитие лизинга для физических лиц (в т. ч. по подписке)? Какие вы видите перспективы развития операционного лизинга автомобилей в целом?

- Компания продолжает находиться в исторической позиции отсутствия перспектив стратегического развития лизинга для физических лиц до существенного изменения законодательства. Операционный лизинг считаем опциональным инструментом в том же контексте. Дополнительно с этого года усугубляет ситуацию существенное изменение и выживание текущей инфраструктуры для поддержки этого инструмента. Участникам становится сложнее поддерживать географию, ценообразование и стандарты качества обслуживания в режиме большой волатильности спроса и поставщиков.

- Каковы ваши ожидания по качеству лизингового портфеля компании и в целом по направлению автолизинга по итогам 2022 года? Лизингополучатели из каких отраслей, по вашему мнению, столкнутся с наибольшими проблемами и будут вынуждены снижать свою активность, а какие, наоборот, будут более перспективными для лизинга?

- Лизинговый портфель компании CARCADE показывает хорошую устойчивость к текущим значимым изменениям во внешней инфраструктуре и в целом в экономике. Достигается это с помощью высокой диверсификации между контрагентами, а также оперативного реагирования в части подходов по принятию риска. Безусловно, мы чувствуем внешние изменения, но все они отражаются на портфеле в рамках допустимой волатильности.

В целом направление автолизинга, конечно, находится под существенным влиянием кумулятивных факторов в экономике и финсекторе, но на наш взгляд, качество розничных портфелей более защищено от массовых дефолтов по сравнению с корпоративными клиентами среднего и крупного бизнеса. Высокая устойчивость российского МСБ проверена множеством системных кризисов, которые мы вместе пережили на 26-летнем опыте компании.

Еще с конца 2021 года компания CARCADE начала реализацию значительного изменения структуры портфеля, переключаясь на сегменты КТ-ГТ-СТ. Универсальный подход к расширению линейки в 2022 году подготовил компанию ко всем брошенным вызовам, поэтому на данный момент автолизинговый бизнес влияет на компанию в меньшей степени.

Наибольшие перспективы в спросе на лизинг мы видим в отраслях, использующих для своей предпринимательской деятельности специальную, строительную и грузовую технику. К таким отраслям можно отнести промышленное строительство, строительство и обслуживание дорог, производство строительных материалов, добычу полезных ископаемых.

- Каким вы видите рынок автолизинга по итогам 2022 года и в 2023-м? Какими основными характеристиками должна обладать бизнес-модель лизинговой компании, чтобы доказать свою эффективность?

- Автолизинг является неотъемлемой частью финансового рынка, поэтому вне зависимости от выбранной бизнес-модели эффективность рыночных игроков будет напрямую обусловлена геополитической ситуацией в стране.